MAN TGA XXL auf Tamiya-Basis

Noch während mein Mercedes Benz SK munter seine Runden drehte, wuchs in mir der Wunsch nach einem etwas moderneren Fahrzeug, genauer gesagt einem MAN TGA. Da ich mich maßstabsmäßig nun auf Tamiya festgelegt hatte, war auch klar, dass es ein Fahrzeug auf Tamiya-Basis sein sollte.

Nachdem ein erster, zaghafter Selbstbauversuch bereits im Ansatz scheiterte und fast zeitgleich von Modellbau Müller die Kabine des TGA XXL auf den Markt gebracht wurde, war für mich klar, wie ich an meinen TGA kommen sollte.

Ich legte meinen Mercedes still, machte einige letzte Fotos und zerlegte das Modell fast komplett.

Rahmen und Antrieb

Der Tamiya-Rahmen wurde um 13 mm gekürzt, alle nicht nötigen Bohrungen verspachtelt, geschliffen und lackiert. Die ursprünglichen Traversen kamen wieder zum Einsatz, ebenso die Vorderachse. Wie schon beim Mercedes wurde sie andersherum eingebaut, und mit einer selbstgebogenen Spurstange versehen. Inzwischen kommt die Carson-Spurstange aus Stahl zum Einsatz.
Antriebsmäßig hatte der „Elefant“ von Conrad gute Dienste geleistet, zusammen mit der sperrbaren Achse wurde der Antriebstrang beibehalten.

Zusammenbau Fahrerhaus

Das Fahrerhaus von Müller ist im Tiefziehverfahren hergestellt und besteht aus einzelnen Einheiten für Seitenteile, Front, Heck und Dach. Mit einer Laubsäge trennte ich die Teile voneinander, da ich später das Fahrerhaus einzeln abnehmen können wollte. So stellte ich also separat die Kabine und die Frontschürze her. Einige Teile mussten etwas nachbearbeitet und ausgefräst werden, speziell bei den Hinterschneidungen war Nacharbeit nötig.

Halterung und Grundplatte

Halterungen für das Fahrerhaus entstanden hauptsächlich aus Kunststoffwinkeln. Sie wurden am Stoßfänger angebracht, das Fahrerhaus sollte später darauf gesetzt und durch die Winkel in Position gehalten werden.

Die Grundplatte des Fahrerhauses wurde an den Rahmen und den größeren Motor angepasst und montiert. Später kamen ein Motortunnel und eine Trennwand aus PS darauf.

Verarbeitung Fahrerhaus

Nach diversen Spachtel- und Schleifarbeiten ging es ans Grundieren und Lackieren des gesamten Fahrerhauses.

Rückleuchten

Als nächstes waren die Rückleuchten an der Reihe. Ich übernahm sie aus dem Mercedes und änderte lediglich die Abdeckgläser etwas ab. Als Kabel nutzte ich Flachleitungen, die im Rahmen verstaut wurden.

Kotflügel hinten

Auch die hinteren Kotflügel lieferte der Mercedes, hier war jedoch ein wenig Arbeit nötig, um sie an den MAN-Look anzupassen. Mittig fräste ich einen Streifen aus dem Kunststoff heraus und hinterklebte ihn mit PS, um aus Spachtelmasse eine Art Furche mittig zu ziehen. Hinten bekam der Kotflügel ein Vordach, unter dem die Rückleuchten montiert werden sollten.

Hauptscheinwerfer

Die Hauptscheinwerfer baute ich komplett selber. Sie bestehen aus je zwei LED-Reflektoren von Conrad, die mit Spachtelmasse und PS-Streifen in Form gebracht wurden. Sie wurden dann von innen hinter die Aussparung für die Scheinwerfer geklebt und dann von vorne die Abdeckgläser eingepasst.

Nebelscheinwerfer

Auf ähnliche Weise entstanden die Nebelscheinwerfer. Hier konnten als Gehäuse die mitgelieferten Teile von Modellbau Müller genutzt werden. Der Blinker wurde als LED komplett in der Eckleuchte versenkt und das Gehäuse mit Heißkleber ausgefüllt, um das Licht besser zu streuen.

Auspuff

Der Auspuff ist eine Attrappe aus Holz. Mehrere Scheiben Sperrholz übereinander geklebt, geschliffen und gespachtelt. Das Profil auf der Stirnseite ist aus dünnen PS-Platten, das Endrohr ein Stück Antenne.

Großer Tank

Die beiden Tanks bestehen aus PS-Platten. Der Große enthält den Fahrakku. Zunächst die Bodenplatte zurechtschneiden, damit die Größe für die Akkus reicht und der Maßstab stimmt. Da die Seitenflächen gewölbt sind, ist ein wenig Vorarbeit am Kunststoff nötig: die Platten etwas zu groß schneiden und auf einer gewölbten Aluplatte mit einem Rohr auswalzen und leicht erwärmen. Dann alles zusammenkleben, spachteln und schleifen.

Kleiner Tank

Der kleine Tank ist nach demselben Prinzip gebaut und bietet Platz für Kupplungs- und Sperrenservo. Die Tankhalterung ist aus Messingprofilen zusammengelötet, die Tankbänder sind aus Alu. Sowohl der große, als auch der kleine Tank sind schließlich mit Chromfolie überzogen.

Einbau Tank und Hauptstromversorgung

Mit dem Einbau des großen Tanks beginnt dann auch das große Kapitel der Verkabelung. Zuerst wird die Hauptstromversorgung hergestellt. Sie führt aus dem großen Tank vom Akku auf die andere Rahmenseite in den Batteriekasten. Hier sind Ladebuchsen, Sicherungen für den Nebenkreis und Hauptschalter verstaut. Von hier geht es dann in die Kabine, wo die restlichen Komponenten verbaut sind.

Batteriekasten

Der Batteriekasten mit Druckluftflaschen besteht übrigens aus Resten aus dem Tamiya-Baukasten und PS-Platten.

Verkabelung Rückwand

Weiter geht es mit der Verkabelung an der Rückwand. Der Empfänger wird oben montiert. Die Anschlüsse, die zum Rahmen gehen sollen, enden in Steckkontakten. So kann hinterher problemlos das Fahrerhaus oder der Stoßfänger demontiert werden, ohne Kabel abkneifen zu müssen. Für den Fahrbetrieb sorgt ein Servonaut M20T, der unten hinter der Rückwand Platz findet. Neben dem Fahrregler versorgt das Modul die meisten Lichtfunktionen mit Strom. Zusätzlich überträgt ein Infrarot-Modul die Beleuchtungssignale in den Auflieger. Um den Kabelsalat ein wenig einzudämmen, wird die Verteilung der Lichtfunktionen über zwei zusätzliche Platinen geleitet, auf der auch die Vorwiderstände Platz finden. Diese Platinen werden unterhalb der Fahrerhausplatte montiert.

Dachlampen

Die Dachlampen stammen von EBH und werden ebenfalls mit LEDs ausgerüstet. Zusätzlich bekommt die Kabine Positionslichter aus Heißkleber und einer CD-Hülle. Über eine kleine Platine werden auch die Dachlampen verschaltet.

Verkabelung Rahmen

Im Rahmen sind alle Kabel sauber verlegt und schwarz lackiert. Neben der Versorgung der Rücklichter laufen hier Leitungen für die Servos und die Hauptstromverbindung her. Auch hier gibt es ausschließlich Steckverbinder für eine saubere Demontage. Alle Leitungen sind zusätzlich beschriftet und in einem Kabellaufplan gekennzeichnet.

Beleuchtungsplatine

Eine selbstentwickelte Platine sorgt schließlich für die Verschaltung aller Lampenfunktionen. Hier laufen die Schaltausgänge des M20T und die beiden Schaltkanäle eines Conrad 2-Kanal-Schalters zusammen. Die Platine sorgt dabei für eine vorbildgerechte Schaltung der Lampen. Im Standlicht (geschaltet über den Servonaut) glimmen die Dachlampen und der Hauptscheinwerfer leicht, die Positionslampen gehen an. Im Abblendlicht (Servonaut) glimmen die Dachlampen weiterhin, die Hauptscheinwerfer gehen voll an, die Positionslampen leuchten weiterhin konstant. Fernlicht (über den 2-Kanal-Schalter geschaltet) lässt dann die Dachlampen voll aufleuchten, die Fernlichter neben den Hauptscheinwerfern gehen zusätzlich an. Nebelscheinwerfer (2-Kanal-Schalter) können ebenso aktiviert werden, schalten jedoch nur, wenn mindestens Standlicht an ist. Die Kanäle des Conrad-Schalters sind dabei galvanisch getrennt. Die Helligkeit der LEDs im Glimm-Modus (Standlicht) kann über Potis einzeln geregelt werden.

Details Fahrerhaus

Nachdem die Elektrik ordnungsgemäß funktionierte, ging es an den Innenausbau der Kabine. Etliche Details wie Türgriffe, Lüftungsgitter etc. mussten schwarz lackiert werden.

Spiegel

Die Spiegel aus dem Müller-Bausatz sahen leider nicht sehr nach MAN aus. Hier war Neubau angesagt.

Oberlichter

Die Scheiben aus dünnem Plexiglas wurden mit Alleskleber fixiert. Bei den Oberlichtern galt es allerdings zunächst, die schwarze Schattierung zu gestalten. Dazu wurde das Muster von einem Foto in der Seitenansicht auf ein Klebeetikett übertragen und dieses als Schablone aufgeklebt. Dann die Rückseite mit schwarzem Mattlack lackieren.

Innenverkleidung

Schließlich stand die Innenverkleidung an. Sie sollte das Innere des MAN realistisch aussehen lassen und zudem die Kabel verstecken. Notfalls sollte die Verkleidung zudem heraustrennbar sein, man weiß ja nie, wann man das nächste Mal die Verkabelung ändern muss…

Sämtliche Verkleidung wird zunächst mit Papier ausgemessen und so lange angepasst, bis alle Ausschnitte und Längen stimmen. Dann das Papier auf eine dünne PS-Platte übertragen, ausschneiden und mit Stoff überziehen. Für Armlehnen etc. zusätzliche PS-Stücke zurechtschneiden. Sicken und Stufen können hergestellt werden, indem vor dem Verkleiden mit Stoff zunächst mehrere PS-Platten übereinander geschichtet werden.

Dachverkleidung

Als erstes geht es an die Dachverkleidung mit zwei Lampenfassungen für die Innenbeleuchtung und der Dachluke.

Seiten- und Türverkleidung

Als nächstes sind die Tür- und Seitenverkleidungen an der Reihe.

Armaturenbrett

Das Armaturenbrett ist mit echtem, hauchdünnem Leder überzogen. Es wird mit drei Winkeln ins Fahrerhaus geschraubt. So kann es für spätere Arbeiten leicht wieder demontiert werden. Eine schwarze Platte mit Fliegengitter dient als Abdeckung für die beiden Luftschlitze vom Kühlergrill.

MAN-Schriftzug

Wichtig ist natürlich auch ein originalgetreuer MAN-Schriftzug. Die Erhebungen am Müller-Fahrerhaus gefielen mit nicht. Noch vor den Detaillackierungen wurde daher mit einer Fräse der Schriftzug abgetragen und nach dem Lackieren das Emblem und die Buchstaben von Scale-ART aufgeklebt.

Innenverkleidung

Jetzt fehlt nur noch die Verkleidung der Rückwand und des Bodens mit Inneneinrichtung. Für die Rückwand wird wieder eine PS-Platte mit Sicken hergestellt und mit Stoff bezogen. Über den hinteren Teil des Motortunnels kommt eine Liege, der gesamte Fußboden wird schließlich mit Stoff bezogen. In Sachen Inneneinrichtung sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt.